Zvládnete si Teslu Model S opravit sami doma?Svět Elona Muska
26
Dnes se podíváme na Teslu z trochu jiného pohledu. Dokud je auto v záruce a za servis neplatíte, je všechno v pohodě. Co když vám ale skončí záruka – zvládnete si Teslu Model S opravit sami?
Poznámka k překladu:
Od doby vydání videí Tesla na svém servisu zapracovala, a dokonce i zveřejnila návody na opravy. Servis máme nyní už i u nás, a to v Praze. O vylepšování servisu Tesly se můžete dozvět víc i v Elonovinkách.
Přepis titulků
Byl jsem Teslou frustrovaný natolik, že pokud by nyní chtěli
sáhnout na mé auto, tak jim to nedovolím. Na autě teď pracuju já sám. Greg Furstenwerth nebyl
vždy Teslou tak frustrovaný. Nechtěl bych žádné jiné auto
než tuhle Teslu. Teslu Model S si předobjednal, a když v roce 2014 auto dostal,
byl z něj ukázkový fanoušek. Dokonce projel celou zemi, když ještě
nebyly k dispozici Superchargery.
Většina lidí si asi vynulovala ukazatel kilometrů. Ale když se podíváte sem, vidíte tu 217 263 km. A za celou dobu používání auta jsem spotřeboval 46 368,9 kWh. Tehdy mi Tesla ještě volávala. Zavolali mi a řekli, že si všimli, že s mým autem něco je. Nebo když jsem píchl, tak mi poskytli silniční servis zdarma. Jako o původního zákazníka z předobjednávek se o mě starali. Ale jakmile mi skončila záruka, pomoc, vlídnost i komunikace se vytratily.
Chovali se ke mně, jako bych ani Teslu nevlastnil. Zákazníci jako Greg byli mezi prvními, kteří okusili pozáruční servis Tesly. Tesla doporučuje, aby opravy probíhaly v jejích nebo autorizovaných servisech. To pro Grega znamenalo den na cestě do nejbližší dílny. Žije na ostrově poblíž Seattlu, mimo dosah mobilního servisu Tesly. Je téměř nemožné najít nezávislé mechaniky, kteří jsou ochotni opravit luxusní elektromobil.
Hlavně proto, že náhradní díly Tesly, diagnostické pomůcky ani manuály oprav nejsou snadno dostupné. Měl jsem problémy se zadními světly, vlhkost v předních světlech. Občas nefungovaly kliky u dveří. U všech těchto problémů byly moje e-maily ignorovány a komunikace se nesla v duchu: "To je váš problém, musíte si zaplatit, abychom se o to postarali." Předpokládané náklady na opravu dosahovaly znepokojivé výše, nejméně 14 000 dolarů. Extrém je 1 000 dolarů za zadní světlo, 1 000 až 1 200 dolarů za kliku u dveří, přední světla asi za 1 500 dolarů za kus.
Motor za 12 000 dolarů. Jak se kupily problémy s Teslou, zvažoval i její zničení. Chtěl jsem vzít svůj náklaďák a prostě tu věc rozcupovat. Ale nejdřív jsem chtěl zjistit, jestli to auto nezvládnu rozebrat a opravit. Není mechanik, ale vždycky mu šlo opravování věcí. Rozhodl se vzít věci do vlastních rukou a zjistit, zda opravy zvládne sám.
Když jsem s tím začal, neměl jsem žádný manuál. Nikdy jsem... s nikým nemluvil o tom, co udělat. Neměl jsem žádná schémata, neměl jsem k dispozici vůbec nic, když jsem s tím začínal. Prostě jsem auto otevřel a začal jej rozebírat. Byl jsem vzteky bez sebe, protože mi všichni tvrdili, že na něm nejde pracovat. Po otevření jsem zjistil, že je to nejlehčí zařízení, na kterém jsem kdy dělal. To auto je jako z Lega. Když zvládnete Lego, zvládnete i Teslu. První problém po ukončení záruky byl systém pro sledování tlaku v pneumatikách.
A pak se objevil problém s kabely ve dveřích. A pak se rozbilo stahování oken. Vevnitř mi upadla zrcátka, zrcátko u spolujezdce se už nesklápí, měl jsem několik problémů se sedadly v kufru. Tyto problémy zvládl vyřešit nákupem dílů od třetích stran online. 70 dolarů online za tento díl, 70 dolarů online za tyto dva díly.
A je z toho plně funkční klika dveří namísto 1 000 dolarů za díl Tesly. V průběhu rozebírání však narazil i na potenciálně nebezpečné záležitosti. Třeba že kabeláž umožňovala řízení auta, aniž by bylo nutné mít v autě klíče. Bez klíčů v autě... stačí si pohrát s dvěma kabely. Vertikální integrace mi nevadí. Ani to, že neřeší věci mimo záruku. Když chtějí uspět v masovém měřítku, tak dokud nebudou mít servis v každém malém městě, tak je nepřijatelné, abyste kvůli drobnostem strávili den jízdou, abyste se dostali do servisu a dostali kávu zdarma.
Když se podíváte na to, co tu dělám, nedělám to, abych Teslu nějak znevážil. Nedělám to, aby zkrachovali. Nechci, aby zkrachovali. Chci, aby uspěli. Hodně uspěli. Miluju své auto. Chci, aby bylo spolehlivé. A když se jim to podaří, žádná automobilka je neporazí.
Překlad: sethe www.videacesky.cz
Většina lidí si asi vynulovala ukazatel kilometrů. Ale když se podíváte sem, vidíte tu 217 263 km. A za celou dobu používání auta jsem spotřeboval 46 368,9 kWh. Tehdy mi Tesla ještě volávala. Zavolali mi a řekli, že si všimli, že s mým autem něco je. Nebo když jsem píchl, tak mi poskytli silniční servis zdarma. Jako o původního zákazníka z předobjednávek se o mě starali. Ale jakmile mi skončila záruka, pomoc, vlídnost i komunikace se vytratily.
Chovali se ke mně, jako bych ani Teslu nevlastnil. Zákazníci jako Greg byli mezi prvními, kteří okusili pozáruční servis Tesly. Tesla doporučuje, aby opravy probíhaly v jejích nebo autorizovaných servisech. To pro Grega znamenalo den na cestě do nejbližší dílny. Žije na ostrově poblíž Seattlu, mimo dosah mobilního servisu Tesly. Je téměř nemožné najít nezávislé mechaniky, kteří jsou ochotni opravit luxusní elektromobil.
Hlavně proto, že náhradní díly Tesly, diagnostické pomůcky ani manuály oprav nejsou snadno dostupné. Měl jsem problémy se zadními světly, vlhkost v předních světlech. Občas nefungovaly kliky u dveří. U všech těchto problémů byly moje e-maily ignorovány a komunikace se nesla v duchu: "To je váš problém, musíte si zaplatit, abychom se o to postarali." Předpokládané náklady na opravu dosahovaly znepokojivé výše, nejméně 14 000 dolarů. Extrém je 1 000 dolarů za zadní světlo, 1 000 až 1 200 dolarů za kliku u dveří, přední světla asi za 1 500 dolarů za kus.
Motor za 12 000 dolarů. Jak se kupily problémy s Teslou, zvažoval i její zničení. Chtěl jsem vzít svůj náklaďák a prostě tu věc rozcupovat. Ale nejdřív jsem chtěl zjistit, jestli to auto nezvládnu rozebrat a opravit. Není mechanik, ale vždycky mu šlo opravování věcí. Rozhodl se vzít věci do vlastních rukou a zjistit, zda opravy zvládne sám.
Když jsem s tím začal, neměl jsem žádný manuál. Nikdy jsem... s nikým nemluvil o tom, co udělat. Neměl jsem žádná schémata, neměl jsem k dispozici vůbec nic, když jsem s tím začínal. Prostě jsem auto otevřel a začal jej rozebírat. Byl jsem vzteky bez sebe, protože mi všichni tvrdili, že na něm nejde pracovat. Po otevření jsem zjistil, že je to nejlehčí zařízení, na kterém jsem kdy dělal. To auto je jako z Lega. Když zvládnete Lego, zvládnete i Teslu. První problém po ukončení záruky byl systém pro sledování tlaku v pneumatikách.
A pak se objevil problém s kabely ve dveřích. A pak se rozbilo stahování oken. Vevnitř mi upadla zrcátka, zrcátko u spolujezdce se už nesklápí, měl jsem několik problémů se sedadly v kufru. Tyto problémy zvládl vyřešit nákupem dílů od třetích stran online. 70 dolarů online za tento díl, 70 dolarů online za tyto dva díly.
A je z toho plně funkční klika dveří namísto 1 000 dolarů za díl Tesly. V průběhu rozebírání však narazil i na potenciálně nebezpečné záležitosti. Třeba že kabeláž umožňovala řízení auta, aniž by bylo nutné mít v autě klíče. Bez klíčů v autě... stačí si pohrát s dvěma kabely. Vertikální integrace mi nevadí. Ani to, že neřeší věci mimo záruku. Když chtějí uspět v masovém měřítku, tak dokud nebudou mít servis v každém malém městě, tak je nepřijatelné, abyste kvůli drobnostem strávili den jízdou, abyste se dostali do servisu a dostali kávu zdarma.
Když se podíváte na to, co tu dělám, nedělám to, abych Teslu nějak znevážil. Nedělám to, aby zkrachovali. Nechci, aby zkrachovali. Chci, aby uspěli. Hodně uspěli. Miluju své auto. Chci, aby bylo spolehlivé. A když se jim to podaří, žádná automobilka je neporazí.
Překlad: sethe www.videacesky.cz
Komentáře (0)