Nahradí raketa BFR tradiční aerolinky?Svět Elona Muska
26
V loňském roce si japonský miliardář a podnikatel Jusaku Maezawa zaplatil týdenní let raketou BFR kolem Měsíce a zpět. Ale Elon Musk plánuje raketu BFR využít i jinak – na dálkové lety na Zemi.
Raketa BFR prošla od vzniku tohoto videa mnoha změnami – byla přejmenována na Starship a místo uhlíkových kompozitů bude vyrobena z nerezové oceli. SpaceX v současnosti vyrábí několik různých prototypů. Podrobné informace o této obří raketě najdete na webu ElonX.
Přepis titulků
V roce 1620 se Mayflower vydala na 64denní plavbu přes Atlantický oceán, aby do Ameriky přivedla první poutníky. V roce 1919 piloti Alcock a Brown bez jediné zastávky přeletěli Atlantik z Kanady do Irska za necelých 16 hodin. Dnes čtyři milióny lidí každý rok létají z New Yorku do Londýna za pouhých sedm hodin. Během posledních 50 let se létání stalo dostupným způsobem cestování, a to díky zvýšení bezpečnosti letů a snížení ceny letenek.
Je to úplně jiné létání. Je to úplně jiné létání. Ale jaký je další velký krok letecké dopravy? V tomto videu se podíváme na to, jak plánuje SpaceX využít raketu BFR pro přepravu lidí po celém světě v rekordním čase. Také porovnáme BFR s tradičními aerolinkami a uvidíme, jestli orbitální rakety někdy nahradí letadla, která všichni známe. V roce 2017 společnost SpaceX oznámila, že pracuje na tom, aby mohla využít BFR raketu pro cestování na Zemi.
Když postavíte plavidlo, které zvládne cestu na Mars, co kdybyste tu stejnou loď použili pro cestování mezi destinacemi na Zemi? Jejich plán zahrnoval i loď, která by stovky pasažérů dopravila k místu startu, kde je bude čekat BFR, aby je dopravila do místa určení. BFR by odstartovala, oddělila se od pomocné rakety a v cílové destinaci by provedla propulzní přistání. Protože by opustila atmosféru Země, mohla by BFR cestovat mnohem rychleji než běžné aerolinky.
Čas letu by se tak mohl rapidně snížit. SpaceX odhaduje, že BFR zvládne dorazit kamkoliv na Zemi za méně než hodinu. Většinu mezinárodních letů tak zvládne provést za méně než 30 minut. - To přece nemyslíte vážně. - Myslím. A neříkejte mi Topřec. S probíhající výstavbou rakety BFR a plánovaným letem na Mars počátkem 20. let je dálkové cestování pomocí raket na Zemi mnohem blíž, než by nás napadlo. Ale než začnou lidé cestovat v jedné z nejsilnějších raket na světě, je nutné překonat nemalé výzvy v oblasti vývoje, ekonomiky i politiky.
Pro dosažení hodnocení bezpečnosti, které je srovnatelné s běžnými aerolinkami, by míra úmrtnosti BFR nesměla přesáhnout jedno úmrtí na každých 60 miliónů cestujících. Letecký průmysl této míry dosáhl v roce 2017. Míra úmrtnosti kosmického průmyslu prozatím činí jedno úmrtí na 31 astronautů. Z 564 lidí, kteří byli ve vesmíru, jich totiž 18 zemřelo.
Ačkoliv se tato míra s každou pilotovanou misí do vesmíru zvyšuje, je před námi z hlediska bezpečnosti ještě dlouhá cesta. BFR musí být nejen nejbezpečnější raketa, která kdy byla postavena, ale musí mít také nejlevnější provoz, pokud chce být v leteckém průmyslu konkurenceschopná. Letecké společnosti United, Delta i American spoléhají na mezinárodní lety, které tvoří velké procento jejich tržeb. Pokud SpaceX dokáže nastavit cenu letu s BFR dostatečně nízko, mohla by společnost začít s převzetím významné části leteckého trhu.
Nemluvě o logistickém průmyslu, který by logicky nechtěl přijít o možnost doručit náklad 25× rychleji než aerolinky. Aby však SpaceX mohlo být výzvou pro trh s komerčními lety, bude muset nejdříve ovládnout umění znovupoužitelnosti raket. Průměrná cena letenky v ekonomické třídě z New Yorku do Šanghaje je cca 550 dolarů. Podle Muska bude mít BFR podobnou kapacitu jako Airbus A380, tedy okolo 850 cestujících.
Při podobné ceně letenky by tržby SpaceX na jednom letu činily 467 500 dolarů. Při této ceně by však společnost neměla vůbec žádný zisk, jakmile by se započítaly náklady na palivo a vypuštění rakety takové velikosti. Tady do hry vstupuje znovupoužitelnost. Výroba Falconu 9 momentálně stojí přibližně 37 miliónů dolarů, což je výrazně méně, než kolik stojí A380. Ale jen 75 % Falconu 9 lze znovu použít, a to až po nákladných renovacích.
Asi po 10 misích se však tyto části přestanou používat úplně. A teď to porovnejte s typickým letadlem, jako je Airbus A380. Obvyklá životnost tohoto letadla je přibližně 27 let a před ukončením své činnosti zvládne asi 35 000 letů. Kdyby se tato letadla přestala používat jen po několika letech, neexistoval by trh s komerční leteckou dopravou. Na rozdíl od Falconu 9 je BFR navržena tak, aby byla kompletně znovupoužitelná a vydržela stovky letů, než bude nutná jakákoliv renovace.
Takže pro let z New Yorku do Šanghaje by se cena za letenku s BFR musela pohybovat někde mezi ekonomickou a obchodní třídou, aby SpaceX generovalo zisk. Jednou z největších výzev bude nejspíše žádost o vládní povolení. Zajistit spolupráci vlád po celém světě a získat jejich souhlas s něčím tak složitým a riskantním nebude snadné. Ve snaze ochránit populaci před padajícími raketami a hlukem bude BFR zpočátku startovat a přistávat na moři.
A to je další překážka pro transport cestujících s BFR, protože bude možné letět jen z velkých měst u moře. Tradiční aerolinky tak budou stále zajišťovat krátké regionální lety. Další námitkou proti cestování s BFR je intenzivní přetížení, kterému jsou cestující při vzletu a přistání vystaveni. Elon Musk uvedl, že přetížení bude podobné jako při jízdě na horské dráze, asi 2 nebo 3 g.
To vylučuje velkou část populace, jako jsou starší lidé, těhotné ženy a lidé se srdečními chorobami, kteří upřednostní levnější a pohodlnější lety z nabídky současných aerolinií. Přestože je plán nahrazení aerolinek raketami prozatím jen sen, který mnozí považují za nedosažitelný, je třeba si připomenout, že to samé se kdysi tvrdilo o letadlech. Abychom pochopili, kde se nacházíme z pohledu letecké křivky, podívejme se na to, jak vypadaly začátky leteckého průmyslu.
Jediná letadla, která existovala na počátku 20. století, vznikala v garážích a vypadala nějak takto. Pak si vláda uvědomila, že by je mohla využít pro přepravu pošty po celé zemi. Začala tak vyhlašovat zakázky s peněžitou odměnou pro ty, kdo postaví letadlo, které doletí nejdál, nejvýš a nejrychleji. Technologie letadel se tak začala vyvíjet a létání se stalo bezpečnějším. Výrazný pokrok zaznamenaly i motory a samotná letadla se začala zvětšovat, což jim umožnilo přepravit více pošty.
Pak si lidé řekli, že by místo pošty mohla přepravovat cestující. A tak vznikl letecký průmysl. Během první a druhé světové války dosáhla poptávka po vyspělých letadlech extrémních výšin. Technologie letadel se tak rychle vyvíjela a první tryskové letadlo se přihlásilo do služby v roce 1943. Když se přesuneme do roku 2018, je krásně vidět, jak moc se poměry změnily. Létání nyní patří mezi nejvíce bezpečné formy cestování.
Letadla zvládnou uletět 14 500 km s 850 cestujícími na palubě. Dostali jsme se opravdu daleko. Ačkoliv cestování na Zemi pomocí raket čelí mnoha překážkám, je vzrušující sledovat, že se někdo takový ambiciózní plán snaží realizovat. A jak cestování s BFR na Zemi vidíte vy? Bude úspěšné, nebo bude mít problém dosáhnout bezpečnosti tradičních aerolinek? Dejte nám vědět v komentářích. Překlad: sethe www.videacesky.cz
Je to úplně jiné létání. Je to úplně jiné létání. Ale jaký je další velký krok letecké dopravy? V tomto videu se podíváme na to, jak plánuje SpaceX využít raketu BFR pro přepravu lidí po celém světě v rekordním čase. Také porovnáme BFR s tradičními aerolinkami a uvidíme, jestli orbitální rakety někdy nahradí letadla, která všichni známe. V roce 2017 společnost SpaceX oznámila, že pracuje na tom, aby mohla využít BFR raketu pro cestování na Zemi.
Když postavíte plavidlo, které zvládne cestu na Mars, co kdybyste tu stejnou loď použili pro cestování mezi destinacemi na Zemi? Jejich plán zahrnoval i loď, která by stovky pasažérů dopravila k místu startu, kde je bude čekat BFR, aby je dopravila do místa určení. BFR by odstartovala, oddělila se od pomocné rakety a v cílové destinaci by provedla propulzní přistání. Protože by opustila atmosféru Země, mohla by BFR cestovat mnohem rychleji než běžné aerolinky.
Čas letu by se tak mohl rapidně snížit. SpaceX odhaduje, že BFR zvládne dorazit kamkoliv na Zemi za méně než hodinu. Většinu mezinárodních letů tak zvládne provést za méně než 30 minut. - To přece nemyslíte vážně. - Myslím. A neříkejte mi Topřec. S probíhající výstavbou rakety BFR a plánovaným letem na Mars počátkem 20. let je dálkové cestování pomocí raket na Zemi mnohem blíž, než by nás napadlo. Ale než začnou lidé cestovat v jedné z nejsilnějších raket na světě, je nutné překonat nemalé výzvy v oblasti vývoje, ekonomiky i politiky.
Pro dosažení hodnocení bezpečnosti, které je srovnatelné s běžnými aerolinkami, by míra úmrtnosti BFR nesměla přesáhnout jedno úmrtí na každých 60 miliónů cestujících. Letecký průmysl této míry dosáhl v roce 2017. Míra úmrtnosti kosmického průmyslu prozatím činí jedno úmrtí na 31 astronautů. Z 564 lidí, kteří byli ve vesmíru, jich totiž 18 zemřelo.
Ačkoliv se tato míra s každou pilotovanou misí do vesmíru zvyšuje, je před námi z hlediska bezpečnosti ještě dlouhá cesta. BFR musí být nejen nejbezpečnější raketa, která kdy byla postavena, ale musí mít také nejlevnější provoz, pokud chce být v leteckém průmyslu konkurenceschopná. Letecké společnosti United, Delta i American spoléhají na mezinárodní lety, které tvoří velké procento jejich tržeb. Pokud SpaceX dokáže nastavit cenu letu s BFR dostatečně nízko, mohla by společnost začít s převzetím významné části leteckého trhu.
Nemluvě o logistickém průmyslu, který by logicky nechtěl přijít o možnost doručit náklad 25× rychleji než aerolinky. Aby však SpaceX mohlo být výzvou pro trh s komerčními lety, bude muset nejdříve ovládnout umění znovupoužitelnosti raket. Průměrná cena letenky v ekonomické třídě z New Yorku do Šanghaje je cca 550 dolarů. Podle Muska bude mít BFR podobnou kapacitu jako Airbus A380, tedy okolo 850 cestujících.
Při podobné ceně letenky by tržby SpaceX na jednom letu činily 467 500 dolarů. Při této ceně by však společnost neměla vůbec žádný zisk, jakmile by se započítaly náklady na palivo a vypuštění rakety takové velikosti. Tady do hry vstupuje znovupoužitelnost. Výroba Falconu 9 momentálně stojí přibližně 37 miliónů dolarů, což je výrazně méně, než kolik stojí A380. Ale jen 75 % Falconu 9 lze znovu použít, a to až po nákladných renovacích.
Asi po 10 misích se však tyto části přestanou používat úplně. A teď to porovnejte s typickým letadlem, jako je Airbus A380. Obvyklá životnost tohoto letadla je přibližně 27 let a před ukončením své činnosti zvládne asi 35 000 letů. Kdyby se tato letadla přestala používat jen po několika letech, neexistoval by trh s komerční leteckou dopravou. Na rozdíl od Falconu 9 je BFR navržena tak, aby byla kompletně znovupoužitelná a vydržela stovky letů, než bude nutná jakákoliv renovace.
Takže pro let z New Yorku do Šanghaje by se cena za letenku s BFR musela pohybovat někde mezi ekonomickou a obchodní třídou, aby SpaceX generovalo zisk. Jednou z největších výzev bude nejspíše žádost o vládní povolení. Zajistit spolupráci vlád po celém světě a získat jejich souhlas s něčím tak složitým a riskantním nebude snadné. Ve snaze ochránit populaci před padajícími raketami a hlukem bude BFR zpočátku startovat a přistávat na moři.
A to je další překážka pro transport cestujících s BFR, protože bude možné letět jen z velkých měst u moře. Tradiční aerolinky tak budou stále zajišťovat krátké regionální lety. Další námitkou proti cestování s BFR je intenzivní přetížení, kterému jsou cestující při vzletu a přistání vystaveni. Elon Musk uvedl, že přetížení bude podobné jako při jízdě na horské dráze, asi 2 nebo 3 g.
To vylučuje velkou část populace, jako jsou starší lidé, těhotné ženy a lidé se srdečními chorobami, kteří upřednostní levnější a pohodlnější lety z nabídky současných aerolinií. Přestože je plán nahrazení aerolinek raketami prozatím jen sen, který mnozí považují za nedosažitelný, je třeba si připomenout, že to samé se kdysi tvrdilo o letadlech. Abychom pochopili, kde se nacházíme z pohledu letecké křivky, podívejme se na to, jak vypadaly začátky leteckého průmyslu.
Jediná letadla, která existovala na počátku 20. století, vznikala v garážích a vypadala nějak takto. Pak si vláda uvědomila, že by je mohla využít pro přepravu pošty po celé zemi. Začala tak vyhlašovat zakázky s peněžitou odměnou pro ty, kdo postaví letadlo, které doletí nejdál, nejvýš a nejrychleji. Technologie letadel se tak začala vyvíjet a létání se stalo bezpečnějším. Výrazný pokrok zaznamenaly i motory a samotná letadla se začala zvětšovat, což jim umožnilo přepravit více pošty.
Pak si lidé řekli, že by místo pošty mohla přepravovat cestující. A tak vznikl letecký průmysl. Během první a druhé světové války dosáhla poptávka po vyspělých letadlech extrémních výšin. Technologie letadel se tak rychle vyvíjela a první tryskové letadlo se přihlásilo do služby v roce 1943. Když se přesuneme do roku 2018, je krásně vidět, jak moc se poměry změnily. Létání nyní patří mezi nejvíce bezpečné formy cestování.
Letadla zvládnou uletět 14 500 km s 850 cestujícími na palubě. Dostali jsme se opravdu daleko. Ačkoliv cestování na Zemi pomocí raket čelí mnoha překážkám, je vzrušující sledovat, že se někdo takový ambiciózní plán snaží realizovat. A jak cestování s BFR na Zemi vidíte vy? Bude úspěšné, nebo bude mít problém dosáhnout bezpečnosti tradičních aerolinek? Dejte nám vědět v komentářích. Překlad: sethe www.videacesky.cz
Komentáře (0)