Tesla se aktuálně stala druhou nejhodnotnější automobilkou světa. Dostat se do tohoto bodu však nebylo vůbec jednoduché. Dnešní video nahlédne do historie a vysvětlí vám, co bylo inspirací pro založení Tesly, s jakými problémy se automobilka v začátcích potýkala a jaký má celkový plán a ambice do budoucna.
Poznámky:
Ve videu uslyšíte o elektromobilu EV1 od General Motors. Jeho historie a okolnosti stažení z oběhu hezky prozkoumal dokument Who Killed the Electric Car. Jeho pokračování Revenge of the Electric Car se pak věnuje vzniku Tesly. Oba stojí za zhlédnutí.
Převzetí vedení firmy Elonem Muskem bylo o dost dramatičtější, než jak to působí z tohoto videa, a dokonce vedlo k soudnímu sporu Muska s původními zakladateli. Pokud vás zajímají podrobnosti, podívejte se na naše dřívější video.
Koncem 90. let si revoluční elektromobil EV1 rychle získal spoustu oddaných fanoušků. Nadějný elektromobil od GM však neměl dlouhého trvání. V roce 2003 uspořádali v Kalifornii nadšenci pro elektromobilitu pohřeb tohoto auta. GM jej totiž přestalo vyrábět a prodávat. Automobilka tvrdila, že o elektromobily je moc malý zájem. A tak všechna auta svolala, poslala do pouště a tam je sešrotovala.
Smrt EV1 byla pro elektromobily klíčovým momentem. Ne proto, že to byl první nezdar pro zelené hnutí, ale protože to byl katalyzátor pro znovuzrození. HISTORIE TESLY V 5 MINUTÁCH Zničení EV1 inspirovalo vznik Tesla Motors. Dva inženýři ze Silicon Valley, Martin Eberhard a Marc Tarpenning, v roce 2003 prodali svou firmu s e-knihami za 187 milionů dolarů a založili Teslu s cílem vyrobit ekologičtější auto.
Elon Musk se k nim přidal jako raný investor a ve firmě zastával i další funkce. Plán Tesly byl prostý a potenciálně geniální. Zaprvé: Soustředit se na lithium-iontové baterie, u kterých se očekávalo dlouhodobé klesání cen a zvyšování výkonu. Zadruhé: Začít s výkonným sportovním vozem s vysokou marží. Cílem bylo nabourat zažité předsudky o elektromobilech a vzniklé zisky použít na vývoj levnějšího automobilu.
A zatřetí: Dosáhnout úspor z rozsahu, aby Tesla mohla vstoupit do dalších segmentů, například kamionů. Tesla také chce integrovat generování a ukládání energie v domácnostech. A také chce vyvinout další technologie jako třeba autonomní řízení. Plán byl hotový, a tak se Tesla mohla pustit do omezené výroby výkonného sporťáku zvaného Roadster. Tesla chtěla zjednodušit výrobu tím, že umístí vlastní baterii a pohonné ústrojí do existujícího šasi z Lotusu Elise.
Společnost však nakonec musela modifikovat mnoho komponentů, což vedlo k vysokým nákladům. Ve výsledku měl Roadster s Lotusem společných jen asi 7 % součástek. Tesla byla na pokraji krachu a vystřídala několik ředitelů. Vedení nakonec v říjnu 2008 převzal Elon Musk. Aby společnost zachránil, provedl drastické změny. Propustil 25 % zaměstnanců, svolal 75 % Roadsterů, získal finance ve výši 40 milionů dolarů, navázal spolupráci s Daimlerem a od americké vlády si půjčil 465 milionů dolarů.
Celkem bylo vyrobeno 2450 Roadsterů. Ikonické auto nastartovalo revoluci elektromobility. Každý Roadster měl lithium-iontovou baterii s hmotností 450 kg, která umožňovala úctyhodný dojezd 400 km. To snižovalo „strach z dojezdu“ a elektromobily díky tomu byly lákavější.
V roce 2010 vstoupila Tesla na burzu Nasdaq a získala 226 milionů dolarů. Po Fordu v roce 1956 to byla první americká automobilka, která vstoupila na burzu. Tesla poté zamířila na širší trh pomocí dvou nových aut – Modelu S a Modelu X. U těchto automobilů se očekával úspěch, ale potenciál Tesly byl stále omezen vysokou cenou lithium-iontových baterií.
Pokud by baterie zůstaly drahé, elektromobily by nedokázaly cenově konkurovat spalovacím motorům. A nikdy by se nerozšířily. Z toho důvodu Elon Musk v roce 2014 představil ambiciózní plán na Tesla Gigafactory, obrovskou továrnu umožňující úspory z rozsahu při výrobě baterií. Díky tomu by elektromobily časem mohly být levnější než běžná auta. Zatímco probíhala stavba Gigafactory, Tesla dosáhla dalších milníků.
Vydala Autopilot, který dal Modelu S schopnost poloautomatického řízení. Dále byla představena domácí lithiová baterie Powerwall. A v roce 2016 byl oznámen Model 3, elektromobil pro širokou veřejnost. V roce 2017 překonala tržní hodnota Tesly automobilku Ford, jen 7 let od vstupu na burzu. K pochopení ambicí Tesly do budoucna potřebujete vědět dvě věci. Její cíl – urychlit přechod světa k obnovitelným zdrojům energie. A její strategii – udělat z továrny produkt, aby výroba aut mohla být automatizována revolučním způsobem.
Tesla ví, že vyrobit pár elektromobilů nestačí, a proto chce růst a zlepšovat se pomocí svých výrobních technologií. Tesla Semi zrychlí s 36tunovým nákladem z nuly na sto za pouhých 20 sekund. Musk také chce vyvinout pick-up a elektromobily pro městskou hromadnou dopravu. Model Y bude crossover založený na platformě Modelu 3. A Tesla chce prodávat levný elektromobil, až dosáhne vyšší výrobní kapacity.
K tomu bude potřebovat větší a lepší továrny Gigafactory. Tesla také chce změnit celý energetický sektor tím, že popularizuje systém, který domácnostem umožní napájet spotřebiče a auta zelenou energií, nebo ji dokonce posílat zpět do sítě. Cíle Tesly jsou ambiciózní a podle některých dokonce naivní, ale pokud Elon Musk a Tesla zdokonalí „stroj, který vyrábí stroje“, nikdo neví, k čemu to povede. Otázkou tedy zůstává, zda se Tesle podaří ambiciózních cílů dosáhnout.
scr00chyPublikováno: 6 let
